日均貨量突破5000噸，這家(jiā)企業是怎麽做(zuò)到的？

當下，包括零擔快運在內(nèi)的整個(gè)物流行(xíng)業的競争非常激烈，區(qū)域網發展受困、專線企業貨量縮減。在這種情況下，“區(qū)域網+專線”共建平台模式，是更好的解決方式嗎？除此之外，還(hái)有(yǒu)哪些(xiē)發展空(kōng)間(jiān)？

作(zuò)為(wèi)初創平台的蟻鏈，用五個(gè)月的時(shí)間(jiān)驗證了這個(gè)模式的可(kě)行(xíng)性。

5個(gè)月內(nèi)日均貨量突破5000噸

對于蟻鏈來(lái)說，‍‍2020年其實是一個(gè)建設年。4月蟻鏈起網、6月蟻鏈品牌發布會(huì)、8月搭建“天玑系統”，實現了最基礎的系統互聯、網絡互通(tōng)以及把全國的服務保障能力搭建起來(lái)。

截至目前為(wèi)止，除了上(shàng)海、浙江、福建還(hái)有(yǒu)西藏這4個(gè)地方，蟻鏈 “區(qū)域互聯互通(tōng)”由7個(gè)省增長至27個(gè)省，未覆蓋的地方也在加速對接中；省區(qū)覆蓋率達到87%，區(qū)縣覆蓋率達到85%；全國核心網點數(shù)由1000個(gè)增長至近4000個(gè)；分撥數(shù)量由10餘個(gè)增長至60餘個(gè)，分撥操作(zuò)面積達40餘萬平；分撥可(kě)操作(zuò)貨量每天6.8萬噸；現有(yǒu)省區(qū)日均發貨量每天1.8萬噸。

幹線車(chē)輛(liàng)2700餘輛(liàng)，開(kāi)通(tōng)線路2300多(duō)條，員工總數(shù)達16000多(duō)人(rén)。蟻鏈模式為(wèi)客戶成功賦能，末端集約，幹線配送成本降低(dī)了16%~18%；前端開(kāi)放，擴大(dà)了攬貨範圍，增強了攬貨能力，單日省際貨量由300噸增長至5000噸。

蟻鏈董事長王宗洪表示，蟻鏈能快速達到日均貨量突破5000噸的規模，正是依賴于“天玑系統”的成功搭建，聯盟了各省際優質區(qū)域網企業和(hé)優秀專線的存量規模。

蟻鏈董事長 王宗洪

區(qū)别于壹米滴答(dá)打造全網型企業，蟻鏈的特點就在于打造了一個(gè)“前端開(kāi)放+末端唯一”、深耕末端的物流交互平台。對于加入蟻鏈的區(qū)域網和(hé)專線而言，區(qū)域網借助專線快速打通(tōng)省際渠道(dào)，擴展全國網絡；專線借助區(qū)域網，降低(dī)末端派送成本，進行(xíng)優勢互補。

自蟻鏈起網以來(lái)，行(xíng)業內(nèi)陸續看到各省區(qū)加盟蟻鏈的企業新聞。蟻鏈賦能專線和(hé)區(qū)域公司的前端和(hé)末端的例子不勝枚舉。

以‍‍‍‍河(hé)南騰達物流為(wèi)例，騰達本身是河(hé)南的優質區(qū)域網企業，王宗洪同時(shí)作(zuò)為(wèi)騰達物流的董事長，對于區(qū)域網企業的發展現狀，有(yǒu)着尤為(wèi)深刻的了解和(hé)感受。騰達在全國開(kāi)完了盤，但(dàn)是末端100%都是直營，而‍‍通(tōng)過蟻鏈的互聯互通(tōng)，騰達把末端交到蟻鏈的成員單位，減少(shǎo)了人(rén)員成本以及降低(dī)了管理(lǐ)成本。

另外，據運聯智庫了解到，蟻鏈在‍‍專業市場(chǎng)‍‍的三四線城市進行(xíng)點發全國，已經初現規模，并在‍‍安徽亳州開(kāi)始模式複制(zhì)。‍‍亳州剛開(kāi)始沒有(yǒu)任何幹線，加入蟻鏈後，通(tōng)過蟻鏈的網絡、靈活的落戶方式、路由的規劃，以及在蟻鏈末端的服務能力和(hé)成本上(shàng)，亳州的加盟商切實感受到加入蟻鏈的成果，兩個(gè)月之內(nèi)開(kāi)通(tōng)了13條幹線。

為(wèi)了降低(dī)末端服務成本，增強客戶體(tǐ)驗，王宗洪‍‍覺得(de)網點密度不夠，便給每個(gè)省區(qū)下達指标，逐步完成掃盲工作(zuò)，對網點加密。兩個(gè)月之後，網點從3000突破到了4000個(gè)。

這從一定程度上(shàng)也驗證了，蟻鏈“專線+區(qū)域網”共建模式的初步成功。蟻鏈打造全網末端産品最低(dī)的價格，為(wèi)企業降低(dī)了18%的成本；‍‍從管理(lǐ)方面來(lái)講，系統實時(shí)結算(suàn)，也提升了‍‍财務人(rén)員的工作(zuò)效率，降低(dī)一半的人(rén)工成本。據蟻鏈聯合創始人(rén)孟豹透露，山(shān)西某加盟區(qū)域網企業自從加入蟻鏈平台以來(lái)，前端的發貨量有(yǒu)了實質性的增長。

蟻鏈物流聯合創始人(rén) 孟豹

瞄準中票(piào)市場(chǎng)，蟻鏈的下一個(gè)騰飛點

專線是大(dà)票(piào)市場(chǎng)的主角，其單票(piào)均重已經高(gāo)達一噸左右，從近幾年的趨勢來(lái)看還(hái)會(huì)持續升高(gāo)。專線的貨源結構較為(wèi)單一，随着貨量被快運切分，小(xiǎo)票(piào)市場(chǎng)逐漸失去優勢，大(dà)票(piào)市場(chǎng)利潤微薄，中票(piào)市場(chǎng)利潤高(gāo)，但(dàn)面臨的問題是兩端沒有(yǒu)網絡。

通(tōng)過尋找優質存量幹線加入到蟻鏈當中，拉通(tōng)一條幹線，蟻鏈充當區(qū)域網企業幹線拉通(tōng)的一個(gè)運力，‍‍區(qū)域網企業便可(kě)以借助自己網絡下沉的優勢，‍‍在末端做(zuò)分撥，為(wèi)專線降本增效。

專線借助區(qū)域網，形成兩端穩定可(kě)靠的網絡；區(qū)域網企業幫助專線在前端把渠道(dào)打通(tōng)，‍‍攬收中小(xiǎo)票(piào)零擔。通(tōng)過系統的對接，提供了品牌、結算(suàn)支持。以前專線隻能收大(dà)票(piào)貨，現在末端有(yǒu)了網絡的支撐，中票(piào)小(xiǎo)票(piào)都可(kě)以收，在貨量上(shàng)也帶來(lái)了複合式的增長。增加專線‍‍的裝載率，在末端增加派送能力，降本增效，這便凸顯了強強聯合帶來(lái)的價值和(hé)意義。

通(tōng)常情況下，專線末端合作(zuò)的服務商保證不了配送質量，蟻鏈通(tōng)過拼車(chē)的方式實現線路拉直和(hé)時(shí)效的提升，‍‍降低(dī)了成本；另外，區(qū)别于以往專線‍财務結算(suàn)‍‍經常壓款，蟻鏈可(kě)以做(zuò)到實時(shí)結賬，幾分鍾內(nèi)便可(kě)通(tōng)過系統後台自動清算(suàn)，無帳期，保證資金的快速回流。

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無論是網絡型平台還(hái)是區(qū)域型平台，‍真正考驗一個(gè)公司服務能力是否優質，在于最後一公裏的服務體(tǐ)驗。在末端，蟻鏈提高(gāo)了服務産品的靈活性，把末端服務産品分為(wèi)幾段，分别為(wèi)大(dà)票(piào)的服務标準以及中票(piào)的服務标準，對于前端的客戶能達到他們末端的一個(gè)需求，‍‍可(kě)選項比較多(duō)。

對于區(qū)域公司來(lái)說，大(dà)票(piào)零擔的服務能力是遠遠不夠的，但(dàn)随着蟻鏈平台上(shàng)越來(lái)越完善的多(duō)樣化産品，可(kě)選性增強，在末端支持大(dà)車(chē)直送。孟豹表示，針對整車(chē)直送而言，蟻鏈根據車(chē)型來(lái)匹配，和(hé)貨拉拉的産品‍‍基本類似，但(dàn)是整車(chē)直送産品價格會(huì)‍‍低(dī)于貨拉拉的15%。因為(wèi)蟻鏈是用自己的車(chē)隊，而貨拉拉不光平台需要賺錢(qián)，‍‍‍‍司機也要賺錢(qián)，蟻鏈把平台上(shàng)那(nà)部分利潤轉接到司機身上(shàng)。

受電(diàn)商發展的影(yǐng)響，現在全網快運網絡下沉很(hěn)明(míng)顯，實際做(zuò)的都是低(dī)公斤段的小(xiǎo)票(piào)市場(chǎng)，與大(dà)票(piào)拉開(kāi)了很(hěn)大(dà)的區(qū)間(jiān)，這其中就蘊藏着中票(piào)市場(chǎng)。

據王宗洪透露，企業通(tōng)過合作(zuò)過以後，發現平台上(shàng)‍200kg~800kg的中票(piào)在增長，對于平台來(lái)說中票(piào)是一個(gè)利潤比較好的産品，‍‍‍‍蟻鏈未來(lái)‍‍将把‍‍中票(piào)‍‍作(zuò)為(wèi)‍‍核心主打的産品。

針對蟻鏈未來(lái)是否有(yǒu)信心拿(ná)下這一中票(piào)市場(chǎng)能力的提問，孟豹指着牆上(shàng)的蟻鏈全國加盟線路圖解釋道(dào)：“首先，就目前各區(qū)域網的基因而言，大(dà)家(jiā)的貨源結構聚焦在中小(xiǎo)票(piào)；另外，蟻鏈“專線+區(qū)域網”的模式的目的為(wèi)了讓區(qū)域公司和(hé)專線公司更好的融合，活的更好，而專線的貨源結構偏向于中大(dà)票(piào)零擔，所以，從兩者都有(yǒu)的中票(piào)産品切入是完美的結合；最後，從成交的角度來(lái)講，蟻鏈目前更加完善的基礎建設也可(kě)以更好的服務中票(piào)零擔，因此我們有(yǒu)這個(gè)信心和(hé)能力切入到中票(piào)市場(chǎng)中，讓區(qū)域公司和(hé)專線公司産生(shēng)共赢。”

小(xiǎo)票(piào)零擔的競争已進入白熱化，是一片紅海。但(dàn)是針對中票(piào)零擔來(lái)說，還(hái)是一個(gè)相對空(kōng)白的市場(chǎng)，而蟻鏈基于自己的基因和(hé)優勢剛好可(kě)以切入到所謂競争不太激烈的藍(lán)海市場(chǎng)。‍‍‍

談到未來(lái)的發展，王宗洪總結了幾個(gè)方面：首先，利用科技(jì)手段加持智能化投入，更好地服務客戶，服務多(duō)業務場(chǎng)景，利用智能化手段提高(gāo)客戶服務的高(gāo)效性、簡單性、便捷性以及智能性等；第二，會(huì)持續加大(dà)末端分撥的基礎設施建設，繼續深耕末端的服務能力，保質保量；最後，‍‍加大(dà)互聯互通(tōng)的‍‍開(kāi)線力度。

華東華南是産糧區(qū)，‍‍是物流必争之地。孟豹表示明(míng)年會(huì)把華東華南‍‍作(zuò)為(wèi)‍‍蟻鏈‍‍招商加盟的最核心的兩塊區(qū)域，‍‍為(wèi)專線的末端賦能。對于華東華南的招商，會(huì)以城市為(wèi)單位，‍‍碎片化進行(xíng)招商加盟，對華南華東已經規劃了60多(duō)個(gè)城市。2021年上(shàng)半年蟻鏈要把華東華南的這種城市碎片式加盟網給構建起來(lái)。

貨物從來(lái)都不會(huì)消失，而且會(huì)越來(lái)越多(duō)。目前來(lái)看，“專線➕區(qū)域網”共建模式已初顯規模。未來(lái)，也許蟻鏈要思考的是，如何在保持服務質量的同時(shí)，充分發揮對于市場(chǎng)的存量整合能力、運營能力和(hé)成本控制(zhì)能力，建立起自己的競争壁壘。

來(lái)源 | 運聯智庫（ID：tucmedia）

作(zuò)者 | 曹莉